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37016[1]

Marklin 37016

Prix:

458.80€

Disponibilité:
En stock

Locomotive à vapeur pour trains rapides avec tender séparé. BR 15 001

Voie H0 – Référence 37016

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Description du produit

Voie: H0    Epoque: II

Modèle réel: Locomotive à vapeur pour trains rapides type bavarois S 2/6 en livrée de base noire/rouge, série 15 de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG). Numéro d’immatriculation 15 001. État de service vers 1925.

Modèle réduit: Avec décodeur numérique mfx et nombreuses fonctions sonores. Motorisation régulée haute performance. 2 essieux moteurs. Bandages d’adhérence. Prééquipée pour l’installation du générateur de fumée réf. 72270. Fonction permanente du fanal à deux feux – inversion en fonction du sens de marche – et de l’éventuel générateur de fumée en mode d’exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Commutation possible des feux de croisement et de l’éclairage du poste de conduite en mode numérique. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud (LED). Châssis détaillé avec cadre ajouré en barres. Carénage de la boîte à fumée, de la cheminée, du dôme et du groupe de cylindres ainsi que cabine de conduite aérodynamique. Attelage court entre loco et tender. Attelage court à élongation variable sur le tender avec boîtier NEM. Rayon minimal d’inscription en courbe 360 mm. Tubes protecteurs pour tiges de piston fournis. Longueur h.t. 25,1 cm.

Control
Unit
Mobile
Station
Mobile
Station 2
Central
Station
Fanal · · · ·
Contact du générateur de fumée · · · ·
Bruit.loco.vap. · · · ·
Sifflet de locomotive · · · ·
Commde directe · · · ·
Grincement de frein désactivé · · ·
Régime fanal · · ·
Sifflet de manœuvre · · ·
Ecl.cab.cond. · · ·
Echappement de la vapeur · ·
Pelletage du charbon · ·
Grille à secousses · ·
Pompe à air · ·
Pompe à eau · ·
Injecteur · ·
Vitesse de manœuvre · ·

Highlights:

  • Construction entièrement nouvelle du genre S 2/6.
  • Version finement détaillée et soignée.
  • Modifications réalistes des détails.
  • Locomotive et tender essentiellement en métal.
  • Décodeur mfx avec nombreuses fonctions lumineuses et sonores.

Série unique.

Locomotive à vapeur pour trains rapides de la série bavaroise S 2/6 Au début du 20e siècle, les essais de marches rapides firent sensation sur les rails de différents chemins de fer nationaux allemands. Dans le cours de cette « ivresse de la vitesse », en 1905, les chemins de fer royaux bavarois (K.Bay.Sts.B.) commandèrent eux aussi une locomotive pour trains rapides. Un an plus tard déjà, Maffei livra la S 2/6 immatriculée 3201 conçue sous la responsabilité du chef constructeur Anton Hammel. La S 2/6 était une locomotive compound à vapeur surchauffée 2B2 (soit disposition d’essieux 222) avec un châssis en barres, une vitesse maximale de 150 km/h et une charge par essieu de 16 tonnes. Innovants : le concept du châssis avec les bogies porteurs avant et arrière ainsi que structure autoportante de la caisse à eau sur le tender . Bien que la locomotive ne possédât pas de carénage intégral, certains éléments étaient quand même censés réduire la résistance de l’air. Un carénage bombé était placé en devant les cylindres, la porte de la boîte à fumée était de forme conique, cheminée et dôme de vapeur furent dotés de coupe-vent. La cabine de conduite, également de forme aérodynamique, se fondait littéralement dans le carénage de la chaudière. En juin 1907, la machine atteignit sur la ligne Munich-Augsbourg la vitesse de 154,5 km/h en remorquant un train expérimental de 150 tonnes, battant ainsi le record mondial de vitesse. La locomotive, d’abord affectée à Munich, fut transférée à Ludwigshafen en 1910 d’où elle remorquait d’abord des trains rapides en direction de Strasbourg et Bingerbrück. En 1922, elle revint à Munich et à partir de 1923, elle fut stationnée à Augsbourg. Elle n’a jamais porté son numéro d’immatriculation 15 001 de la DRG, car dès 1925, cette pièce unique se vit décerner une place d’honneur au musée des transports de Nuremberg. Ainsi, la S 2/6 joua dans son histoire sans doute un double rôle tragique : Si en 1906, elle était d’un point de vue technique certes très en avance sur son temps et répondait parfaitement au cahier des charges, sa conception fut déjà dépassée après un très court temps de service par l’évolution très rapide des conditions générales. Car à l’exception de quelques années d’exploitation dans le Palatinat, la S 2/6, marginale impopulaire, fut rapidement reléguée dans un rôle secondaire. Mis à part les marches record de 1907, elle resta donc une construction rapidement dépassée par le temps, ne fut jamais construite en série et disparut du service actif au bout de quelques années. Son importance historique ne réside toutefois pas dans sa carrière, mais dans le rôle précurseur de sa technologie et de sa conception qui eurent une influence durable et ce pas uniquement dans la construction de locomotives.

Vous trouverez ce modèle en version pour courant continu dans la gamme Trix H0 sous la réf. 22065.

Caractéristiques: 

Publication(s) en: Nouveautés d’été 2015

Information supplémentaire

Marque

Marklin

Reference

37016

Modèle

BR 15 001

Echelle

HO

Type loco

Vapeur

Epoque

II

Pays

Allemagne