• Porte-essieu en métal
• Couvercle de roulement d’essieu
• Sabots de frein au niveau de la roue
• Ascensions et coups de pied programmés individuellement
• Liaison frein d’essieu
• Système de freinage
• Ventilateur Wendler
• Design d’intérieur compatible avec les variantes
• Emballages à ressorts spécialement fixés
• Rivets fins et gravures

INFORMATIONS SUR LE MODÈLE DE RÔLE

Le développement des wagons traversants standard à deux essieux de la conception d’échange est étroitement lié à l’émergence de la normalisation des composants dans l’industrie ferroviaire en tant qu’industrie clé des années 1920. La Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) s’était fixé pour objectif de faire fabriquer des composants de wagons dans l’ensemble de l’entreprise selon les mêmes spécifications et conditions afin de pouvoir réduire considérablement l’effort de maintenance dans ses propres usines par la suite et de rendre les composants interchangeables. Dans ce contexte, la DRG a chargé la Gesellschaft Deutscher Waggonfabriken (D.W.V.) de développer et de livrer la norme souhaitée par wagons. En raison de la spécification de la construction de remplacement, environ 1 400 dessins pour chaque type de wagon individuel n’étaient plus nécessaires. Il y avait plutôt un type de base sur lequel les dessins modifiés étaient basés avec environ 150 dessins propres. À partir de 1928, près de 5 500 wagons des différents types BCi-28, Ci-28, CDi-29, Pwi-28, Ci-29, Ci-29 BCi-29, Pwi-29, Bi-29 et Ci-30 ont été produits pour le transport de passagers dans plusieurs séries de livraison. Les voitures ont répondu aux attentes de la DRG. En conséquence, de nombreux wagons de chemin de fer d’État plus anciens et types d’éclats pourraient être retirés. Les caractéristiques de fonctionnement peu satisfaisantes des voitures pour les passagers leur ont rapidement valu les surnoms bien connus.

« Donnerbüchsen ». La tourmente de la guerre a inévitablement conduit au fait que de nombreuses compagnies ferroviaires européennes pouvaient alors également avoir des wagons standard à deux essieux dans leurs stocks. Ce qu’ils avaient tous en commun, cependant, c’est que les voitures ont été éliminées du stock de divertissement général vers la fin des années 1960 et le début des années 1970. Les voitures qui existent encore aujourd’hui jouissent d’une grande popularité auprès de divers chemins de fer de musée à la maison et à l’étranger.