Locomotive diesel HSB 199 006 (Type V 10 C) Dans les années 1950, l’usine de locomotives VEB Lokomotivbau „Karl Marx“ (LKM) à Potsdam-Babelsberg construisit les locomotives diesel type Ns4 pour chemin de fer à voie étroite, évolution du type HF 130 C pour chemin de fer militaire à voie étroite. Un moteur de 90 ch assurait la puissance nécessaire et entraînait les trois essieux via une transmission par engrenages à quatre vitesses, arbre secondaire de renvoi et bielles d’accouplement Du type Ns 4 naquit par la suite chez LKM la locomotive diesel pour voie étroite type V 10 C. Un moteur de 100 ch issu de l’usine de moteurs diesel VEB à Schönebeck et des formes modernes étaient les principales caractéristiques de ces machines, qui furent produites à environ 500 exemplaires pour les écartements entre 600 et 1000 mm. Mais peu de machines furent livrées immédiatement à la Reichsbahn (DR). Après la fermeture du Spreewaldbahn (1.000 mm), l’aéroport militaire dut être desservi dans le périmètre de Cottbus sur un reste de ligne par des wagons-citernes (transport de kérosène) chargés sur des chariots roulants et des manœuvres durent être réalisées sur la ligne de tramway à voie métrique de Cottbus. Le 25 septembre 1969, la DR fit à cet effet, auprès de VEB Imprägnier- und Spanplattenwerk Gotha, l’acquisition de deux locomotives type V 10 C, construites en 1964, qu’elle immatricula dans son parc comme Kö 7001 et 7002 (à partir du 1er juillet 1970: 100 905 et 906, à partir du 15 août 1973: 199 005 et 006). En février 1983, la voie d’embranchement vers l’aéroport fut remplacée par une à l’écartement normal. Les deux locomotives diesel furent encore utilisées pour les trains de démontage, avant d’être transférées sur le Harzquer- und Brockenbahn, sur lequel elles arrivèrent le 26 mars 1983, à Wernigerode. Dans le Harz, les locotracteurs diesel gagnaient leur croûte en assurant les manœuvres dans les gares de Gernrode, Nordhausen et Wernigerode. Avec l’arrêt du trafic marchandises sur voie étroite le 1er avril 1990, ces fonctions furent pour la plupart supprimées. C’est pourquoi la DR finit par remiser les deux locotracteurs le 10 avril 1991 et les réforma peu de temps après. Dans le nouveau schéma de numérotation de 1992, ils figurèrent encore un court laps de temps sous les numéros 399 112 et 113, mais le 1er février 1993, ils furent transférées sous leurs anciens numéros d’immatriculation dans le parc des chemins de fer à voie étroite du Harz (Harzer Schmalspurbahnen GmbH), désormais privatisés. Les HSB confièrent les locomotives diesel non exploitables, garées à Nordhausen Nord, aux „IG Harzer Schmalspurbahnen“. Le 29 juin 2018, la 199 005 fut chargée, à l’aide d’une grue, sur un semi-remorque et dès le lendemain, elle rejoignait à Straupitz son ancien fief, la Spreewald, en tant que prêt durable des HSB au « IG Spreewaldbahn». Après une remise en état extérieure, la loco est destinée à devenir le point de mire sur le terrain du musée de l’association.

Modèle réduit de la locomotive diesel 199 006-8 série V 10C, telle qu’aujourd’hui encore disponible aux HSB. Livrée et inscriptions fidèles au modèle réel de l’époque VI. Tous les essieux sont entraînés par un puissant moteur Bühler, bandages d’adhérence. Equipée d’un décodeur de son mfx/DCC avec nombreuses fonctions lumineuses et sonores. Portes du poste de conduite fonctionnelles. Longueur h.t. 29 cm.

Highlights/

• Construction entièrement nouvelle.

Bruitage fonctionnel également en mode d’exploitation analogique.