Imposante et culte – notre V 100
La V 100 en version pro avec de légères traces de rouille sur le toit

Modèle réel : Locomotive diesel V 100 2027 de la Deutsche Bundesbahn (DB). Version pourpre de l’époque III. Affectation : Trains voyageurs et marchandises

Les locomotives diesel de la série V 100 ont été conçues dans les années 1950 d’abord pour remplacer les locomotives à vapeur des séries 64 et 86 ; elles étaient prévues pour un service léger sur les lignes principales et pour une utilisation mixte sur les lignes secondaires. La V 80 servit de modèle, mais la nouvelle locomotive devait être nettement moins chère. En collaboration avec le BZA de Munich, MaK à Kiel fut chargé du développement. A la fin de l’automne 1958, MaK livra cinq locomotives de pré-série V 100 001-005 (plus tard V 100 1001-1005, à partir de 1968 : 211 001-005) avec des moteurs de 1100 CV ainsi que la V 100 006 (plus tard V 100 2001, à partir de 1968 : 212 001), équipée d’un moteur de 1350 CV. En 1961/62, 20 locomotives de pré-série de la série V 100.20 furent commandées avec le moteur plus puissant de 1350 CV comme « locomotive principale légère ». Entre 1963 et 1966, l’industrie allemande livra deux séries de 360 exemplaires au total de cette variante plus puissante. Pour l’utilisation sur la ligne à forte déclivité Rastatt – Freudenstadt, dix machines (V 100 2332-2341) furent détournées de la dernière série en 1965 et équipées d’un frein hydrodynamique. La V 100 se caractérisait par sa forme rectangulaire, qui s’inspirait nettement de la V 60. La puissance du moteur était transmise par un accouplement élastique et un arbre à cardan à la transmission hydraulique Voith, qui, grâce à une boîte de vitesses étagée, permettait de rouler en vitesse de ligne (Vmax 100km/h) ou en vitesse de manoeuvre (Vmax 65 km/h). Les bogies de construction tubulaire soudée, auxquels étaient fixés les bras d’essieux via des silentblocs, étaient une nouveauté. L’installation de la machine dans l’avant-corps plus long était facilement accessible de l’extérieur par une porte coulissante en forme de capot. Ces machines à usage universel circulaient en tête de trains voyageurs, rapides ou marchandises légers et de poids moyen sur des lignes principales et secondaires. En 1968, les V 100.20 furent immatriculées conformément au nouveau système informatique dans la série 212, les locomotives pour lignes à forte déclivité circulaient quant à elles sous le numéro 213. A partir du milieu des années 1990, leur utilisation diminua nettement, le retrait des dernières locomotives de la division fret de la DB AG (railion) eut lieu en décembre 2004. La plupart des locomotives réformées ne furent pas envoyées à la ferraille, mais purent être revendues. Beaucoup sont aujourd’hui utilisées par des entreprises de construction de voies ferrées en France et en Italie. Mais les chemins de fer privés allemands et les chemins de fer nationaux étrangers furent et restent également des repreneurs reconnaissants de la V 100.20 (212). Même la DB ne renonce pas encore totalement à ces machines éprouvées. Douze exemplaires remotorisés sont aujourd’hui en service chez DB Fahrzeugdienste GmbH et six 212/213 chez DB Bahnbau-Gruppe GmbH. Quinze d’entre elles, transformées en série 714, sont à la disposition de la DB Netz Notfalltechnik et servent de locomotives de traction pour les trains de secours, avant tout destinés à des interventions d’urgence sur de nouvelles lignes.