• Nombreuses fonctions sonores.
• Eclairage assuré par LED blanc chaud.
• Eclairage du poste de conduite.
• Fanal commutable au choix.

T16492 – Locomotive électrique BR 151 La série 151, conçue dans la lignée de la série 150 (E 50 jusqu’en 1968), fit son apparition en 1972 pour satisfaire aux exigences accrues en termes de performance dans le trafic lourd et rapide. Sa construction était basée sur les nouvelles données de référence de l’EBO (Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung/ Directives pour la construction et l’exploitation ferroviaire) de 1967, qui prévoyaient pour le trafic marchandises des vitesses et charges maximales de respectivement 120 km/h et 2000 tonnes. Ces performances ne pouvaient être atteintes que par une locomotive d’une puissance supérieure à 5000 kW, de sorte qu’une simple amélioration de la série 150 fut exclue d’emblée. La responsabilité de la construction de la 151 fut confiée à Krupp et AEG. Dans un souci de standardisation, on utilisa les moteurs de traction éprouvés des séries 110 et 140, mais l’accroissement des performances visé exigeait le développement de tout nouveaux procédés d’isolation et de dissipation thermique. Du fait de l’inévitable nouveau transformateur principal plus performant et du frein rhéostatique électrique renforcé, la loco s’avéra toutefois si lourde que la charge par essieu tolérée ne put être respectée que grâce à une large utilisation de la technique de construction légère. Les cabines de conduite furent équipées conformément aux toutes nouvelles normes de sièges ergonomiques et de climatisation. L’installation de traverses de tête interchangeables, qui permettait de monter facilement des attelages à tampon central, était obligatoire. Les bogies éprouvés de la 150 furent supprimés et remplacés par de nouveaux bogies construits selon la technique de construction légère en acier soudé. Le support de la caisse et la direction des essieux par des guides en lemniscate purent être repris sur la série 103. La transmission à silent blocs éprouvée fut conservée. La régulation de la tension du moteur traction était désormais alimentée par un appareillage de commande haute tension à thyristors. Le 21. novembre 1972 fut livrée la première machine de la série : la 151 001. Jusqu’en 1977, Krupp, Henschel, Krauss-Maffei, AEG, Siemens et BBC construisirent 170 machines, qui furent d’abord mises en service sur tout le territoire fédéral et en partie même en tête de trains voyageurs. Les machines 151 089 à 122 étaient et sont en partie aujourd’hui encore dotées d’un attelage automatique (« Unicupler ») et circulèrent de nombreuses années le plus souvent en double traction en tête de lourds trains à minerai sur les lignes Hambourg–Beddingen (5700 t), Venlo–Dillingen (5130 t) et Moers–Linz (3220 t). Alors que jusqu’en 2009, seules des locomotives accidentées avaient été réformées, la crise économique et financière engendra des réformes en grand nombre, de sorte qu’en 2019, l’effectif de ces machines à six essieux était réduit à huit exemplaires avec attelage automatique. Mais au cours de ces dernières années, de nombreuses machines de la série 151 trouvèrent un nouveau domaine d’affectation dans des entreprises de transport ferroviaire privées telles que la Bayernbahn (5 unités), EGP (6 unités), Hector Rail (10 unités), HSL (3 unités), Lokomotion (4 unités), Saar Rail (2 unités) et SRI (4 unités).