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Trix 16823

Prix:

279.00

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Spur Minitrix – Art.Nr. 16823

Locomotive diesel série 218

Nouveauté 2021 – Sortie prévue: 4ème trimestre 2021

 

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DESCRIPTION DU PRODUIT

Voie: H0    Epoque: VI

Modèle réel: Locomotive polyvalente 218 499-2 de la Deutsche Bahn AG (DB AG), DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee GmbH (RAB) Ulm (société allemande pour le trafic régional train-bus DB Alb-lac de Constance). Locomotive diesel-hydraulique avec version du toit adaptée au moteur MTU 12V 956 TB 11. Avec ouvertures d’échappement parallèles et dispositif de refroidissement Behr en V.
Modèle réduit: Variante de forme, nouvelle version du toit pour la représentation fidèle de la 218 499-2 avec un moteur TB 11 et un dispositif de refroidissement Behr en V. Décodeur numérique intégré et générateur de bruits pour exploitation avec mfx et DCC. Moteur avec volant d’inertie, 4 essieux moteurs, bandages d’adhérence. Eclairage frontal et feux de fin de convoi assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud, inversion en fonction du sens de marche. Eclairage du poste de conduite commutable en mode numérique. Cinématique pour attelage court. Fonction permanente du fanal en mode d’exploitation analogique, inversion en fonction du sens de marche. Mains montoire rapportées. Les logos “3-Löwen-Takt” et “bwegt” sont fournis.
Longueur h.t. 102 mm.

Highlights:

  • Variante de forme.
  • Son numérique avec nombreuses fonctions.

Au cours des 40 dernières années, la série 218 a, comme aucune autre locomotive diesel, marqué l’image de la DB à l’écart des lignes principales électrifiées . Que ce soit en double traction en tête de lourds trains InterCity dans l’Allgäu et sur le « Marschbahn » (ligne des Marsch, payasage fécond derrière les digues de la mer du nord) ou dans le trafic régional en tête de rames réversibles, les locos de la série 218 ont façonné de manière très déterminante l’image de la traction diesel. Ces machines représentent l’aboutissement du développement de la « famille V 160 ». Grâce à elles, le chauffage à la vapeur put être sans problème remplacé par un chauffage de train électrique. Après la conception d’un moteur diesel d’une puissance de 2 500 PS (1.839 kW), qui était capable d’assurer non seulement la traction, mais également le fonctionnement d’un générateur pour le chauffage électrique, un moteur diesel auxiliaire était devenu superflu. En 1968/69, la DB fit l’acquisition, d’abord auprès de Krupp, de douze locomotives d’essai – 218 001à 012 – équipées du nouveau moteur. Après des tests convaincants suivirent à partir du printemps 1971 les 398 machines de série numérotées de 218 101 à 398 et de 400 à 499, à la construction desquelles – outre Krupp – participèrent également Krauss-Maffei et Rheinstahl-Henschel. La loco 218 399 , pas encore mentionnée, était quelque peu «atypique » car il s’agissait en fait de la 215 112, accidentée en 1975 puis reconstruite avec chauffage électrique avant d’être, en toute logique, immatriculée comme 218 399. Naturellement, pendant la longue période d’acquisition, de nombreuses améliorations furent apportées à la série. Si au, départ, seul le moteur de 2500 ch était installé, les livraisons ultérieures – soit plus de la moitié des machines – furent équipées d’un moteur plus puissant de 2800 ch (2059 kW). Au départ furent installés uniquement des moteurs allemands de MTU, par la suite également des moteurs du fabricant français SEMT Pielstick (licence KHD). A partir de 1981 vinrent s’ajouter des conduites d’échappement sur le toit pour le guidage des gaz d’échappement le long du fil de contact afin d’éviter autant que possible que les voyageurs soient incommodés par ceux-ci. Des conduites d’échappement alignées sont caractéristiques des moteurs à douze cylindres MTU (TB10/TB11), tandis que des ouvertures agencées en diagonales signent les moteurs à seize cylindres ((Pielstick, MTU 4000). Aujourd’hui, les rangs des 218 se sont bien éclairci. Après au moins 40 bonnes années de service, de nombreuses machines, surtout des séries les plus anciennes, ont depuis été réformées. Les usines de Niebüll, Mühldorf, Kempten et Ulm en font encore des utilisations notables. Depuis décembre 2008, l’usine d’Ulm abrite en outre la 218 499, arrivée à la DB en juin 1979 et représentant ainsi la toute dernière grosse locomotive diesel acquise par la DB. Comme ses sœurs de la dernière série (218 485 à 498), elle fut elle aussi d’abord équipée d’un moteur diesel Pielstick type „16 PA4 V 200“ complété vers 1985 par des ouvertures d’échappement agencées en diagonale. Suite à une révision en 1995, le Pielstick fut remplacé par le moteur MTU de même puissance (12V 956 TB 11) avec donc ouvertures d’échappement parallèles. Elle conserva en revanche son dispositif de refroidissement Behr en V, ce que l’on reconnaît à la grande grille sur le toit. Les paires de trains Intercity IC 2012/2013 „Allgäu“ entre Stuttgart et Oberstdorf, IC 2084/2085 „Nebelhorn“ entre Augsburg et Oberstdorf ainsi que, temporairement, IC 118/119 entre (Stuttgart –) Ulm et Lindau figuraient – et figurent en partie encore aujourd’hui – parmi les prestations brillantes des machines d’Ulm et ainsi également de la 218 499.

Fonctions digitales:

DCC SX2 SX MFX
Fanal    0    0
Trompe d’avertissement aigu    0    0
Bruit.loco.diesel    0    0
Ecl.cab.cond.    0    0
Commde directe    0    0
Grincement de frein désactivé    0    0
Eteindre fanal arrière    0    0
Trompe d’avertissement grave    0    0
Eteindre fanal avant    0    0
Annonce en gare    0    0
Sifflet du contrôleur    0    0
Compresseur de frein    0    0
Aérateurs    0    0
Echappement de l’air comprimé    0    0
Trompe    0    0
Special sound function    0    0
Annonce train    0    0
Fermeture des portes    0    0
Special sound function    0    0
Mise à niveau carburant    0    0
Special sound function    0    0
Sablage    0    0
Fermeture des portes    0    0
Annonce en gare    0    0
Annonce train    0    0
Annonce train    0    0

INFORMATION SUPPLÉMENTAIRE

Marque

TRIX

Reference

16823

Echelle

N

Modèle

BR 218

Epoque

VI

Pays

Allemagne